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第8章 赤道上的钢轨(1/6)
2010年7月15日，雅加达，香格里拉酒店会议厅。赤道午后的热浪被强力空调阻隔，却阻隔不了谈判桌上的刀光剑影。周远解开衬衫最上方*的纽扣，感觉领带像绞索般勒紧喉咙。
对面，日本国际协力机构（JICA）首席代表田中敏夫，正@用精心修剪的指甲敲击着新干线700系模型*****的展示台。
“周先生，”田中的英语带着东京腔的精准，“贵方提供的350公里时速方案，对爪哇岛的地质条件而言，*无异于在豆腐上开赛车。
”他优雅地展*开一份彩色地质图，-鲜红的火山带*标识像渗血的伤口****/贯穿整个*苏门答腊-爪哇弧，“贵国可曾有一条高铁穿越活火山群？”
印尼公共工程部长哈托诺的目光立刻投向周远。这位掌握决定权的关键人物，眉宇间写满对地质风险的忧虑。*****
周远示意苏晴操作投影。屏幕上瞬间切换出三维地质模型，苏伊士山脉的断层带被高亮标注。
“感谢田中先生提醒，”周远声音平稳，“这正是我们投入18个月，完成全线路高精度航磁与微动勘探的原因。
”他指向模型上一处闪烁的蓝点，“比如卡拉旺段，我们探测到地下17米存在古河道软弱层，因此将原设计的高架桥改为深达45米的桩基+复合地基处理。”
模型随之变化，显示出密密麻麻的桩基阵列和三维土工格栅结构。哈托诺部长身体前倾，仔细端详。
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“纸上谈兵！”田中身后的日本地质专家木村冷哼，“贵方的勘探数据，精度如何证明？”
苏晴站起身，手中小巧的U盘插入电脑：“这是勘探无人机的原始航迹与地磁频谱数据链，采用北斗/GPS双模差分定位，定位误差小于2厘米。
”她调出密密麻麻的数据流，“贵方如有质疑，可现场接入日本国土地理院的验证系统。”
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